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凯迪拉克与雪佛兰高库存“报警”,上汽通用为转型拼了?

近日,中国汽车流通协会发布2022年2月“汽车经销商库存”调查结果:2月份汽车经销商综合库存系数为1.85,环比上升26.7%,同比上升10.1%。

凯迪拉克与雪佛兰高库存“报警”,上汽通用为转型拼了?

这似乎与不少上市车企在公告中解释“缺芯”导致销量下滑画风不太一样。车企没车可造,经销商却库存攀升……

中国汽车流通协会认为,随着开学季购车小高潮、春季车展陆续召开以及新车密集上市,为了备战3月车市,轻装过节后,经销商在2月第四周进入补库阶段。同时,部分厂家有压库倾向,再加上广东、苏州等地疫情影响,导致经销商库存水平大幅上升。

因此,较之前偏低的库存有一定回升是正常的,但超过一个限度,对经销商而言恐怕就会造成较大压力。

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因此,当中国汽车流通协会公布库存排名前三的汽车品牌时,上汽通用旗下两大品牌:雪佛兰和凯迪拉克被“点名”,多少让人感到惊讶;另一家是长期排在销量榜第一的一汽-大众。

上汽通用“被点名” 旗下两大品牌双双上榜

在三家经销商库存深度超过2.5个月的汽车品牌中,上汽通用“大放异彩”,包揽了前两名。其中,上汽通用旗下“豪华品牌”凯迪拉克,以2.73的库存系数“拔得头筹”;和凯迪拉克“师出同门”的雪佛兰,则以2.53的库存系数“屈居第二”。

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库存系数是一个和库存周转率相类似的指标,其基本公式是用当月期末整车库存金额(或数量)除以当月销售整车金额(或数量)。库存系数过高,就表明经销商的库存车辆多了,可能存在经营风险。

对于汽车经销商来说,比较健康的库存系数通常是1.5~2.0,而库存系数大于2.5,则说明车辆库存过高了,应该引起相关车企的警觉。凯迪拉克和雪佛兰2月份的库存系数都超过了2.5,说明它们在经销商仓库里的存量,已经不在正常范围内。

车辆库存积压,自然让人怀疑是这两大品牌销路不好导致的。毕竟,最近上汽通用销量表现确实不尽如人意,已经连续11个月销量同比下降。

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不过,这两个品牌2月销量,并没有上汽通用总体表现得那么差。凯迪拉克2月销量约1.35万辆,同比上涨8.02%;雪佛兰更厉害,2月销量约2.04万辆,同比上升76.32%。某种程度上讲,这似乎是把企业的库存转嫁到了经销商处。

拖上汽通用销量后腿的,反而是库存深度没有上榜的别克,2月销量约为4.2万辆,同比下降18.5%。

在业界看来,自从凯迪拉克降价求量后,品牌影响力已经大不如前,甚至在奔驰、宝马和奥迪的竞品中,凯迪拉克已被剔除。而雪佛兰、别克、凯迪拉克之间,在巨大市场竞争压力之下,品牌间区别也越来越不明晰。

然而,2022年2月凯迪拉克和雪佛兰库存积压,在笔者看来,很有可能是上汽通用为了配合其新能源战略,有意为之。

搏未来,上汽通用激进转型

传统业务遭受挫折,让上汽通用的新能源战略十分激进。

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按照上汽通用官方表述,上汽通用将在未来5年投入500亿元,基于Ultium(奥特能)平台推出10款以上国产新能源车型,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰3大品牌。

不仅如此,上汽通用还把新能源汽车销量占比目标,设定为在2025年和2030年分别达到总量的20%和40%。

和其他传统车企相比,上汽通用“新四化”转型已经算晚。况且,凯迪拉克Lyriq量产在即,这就意味其耽搁不起,必须快速完成转型,对生产线进行电动化改造升级,但改造生产线必然影响当期产量,产量没有保证,销量自然上不去。这还会延长消费者等车周期,影响企业品牌口碑和市占率。

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既要完成生产线改造,又要在企业转型期间保证经销商有车可卖,不至于出现供不应求的情况,这两个看似矛盾的目标,上汽通用能全部完成吗?

有一种解决方法就是在工厂改造前,往经销商那里多积压一些库存。有了这些提前备下的库存,车企就可以在安心转型的同时,保证市场上始终有车可卖,可谓“两全其美”。

不过,如意算盘打得响,往往也伴随着高风险。

高库存或是一颗定时炸弹

在汽车市场,高库存就像是一把悬在汽车公司和经销商头上的达摩克利斯之剑,随时有可能给车企带来意想不到的麻烦。

首先,车辆积压可能会产生一些质量问题。所谓“长年停驶最伤车”,长时间停放在仓库,新车可能会出现零件老化、亏电之类的损耗;车上电路也有可能被老鼠咬坏;如果经销商库房是露天的,那新车还要面对太阳暴晒、风吹雨淋等考验。这些潜在的问题,值得消费者关注。

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其次,是会给经销商造成经营压力。

虽然车企可以凭借自身地位优势向下游的经销商“压库”(“压库”是积压库存的简称),但这并不表示经销商们就一定会“逆来顺受”。

车企向经销商“压库”,既把销售压力转嫁给了经销商,又占用了经销商的资金以及资源。所以经销商对车企“压库”十分反感。

2010年,比亚迪的经销商就曾因为“压库”问题和车企闹翻。据统计,当年比亚迪退网的经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%。随后中国汽车告别了高增长的“黄金时代”,厂商关系剑拔弩张也成为家常便饭。

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因此,以史为鉴,上汽通用应该更加小心地处理自己和经销商的关系。毕竟,纯电动车推出后的营销工作,还是离不开这些下游的经销商们。除非上汽通用效仿特斯拉,全面进入直营时代。

在高库存“自带”的一些问题外,上汽通用似乎还遇上了一个意外的挑战。

3月11日,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历对国内媒体表示,将通过现有品牌专门销售目前在中国无法销售的通用豪华汽车。这其中就包括了雪佛兰和凯迪拉克这两个品牌。

通用汽车决定在中国重启进口业务,这对于已经构建高库存的上汽通用来说恐怕不是什么好消息。目前国内市场上进口车要比合资车受欢迎得多。

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根据中国汽车流通协会2月份发布的数据,高端豪华&进口车的库存系数为1.6,而合资车的库存系数则高达2.01,后者是前者的1.26倍。国产凯迪拉克和雪佛兰再遇上进口的“兄弟们”,还能否一起顺利“清仓”?这就要看上汽通用的营销能力了,别内部还没消化好,外来的和尚又要抢资源。

笔者认为,上汽通用采用如此激进的新能源战略,无疑是一步险棋。这次2月份凯迪拉克和雪佛兰出现高库存,很有可能就是这种激进策略的副作用之一。

不过,现在高端新能源汽车市场的窗口期已经快要过去了,上汽通用恐怕等不起。

以“蔚小理”为代表的造车新势力各显神通,已经推出了不少各具特色的高端新能源车型,甚至还出现了理想ONE这样累计销量达到144770辆的“爆款”。

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传统车企也在这条赛道上奋起直追。东风集团旗下岚图汽车肩负起集团品牌向上的重担;长城汽车也在去年广州车展,向公众展示沙龙第一款车型——机甲龙;而吉利旗下极氪001更是自去年10月开启交付,仅用110天就交付了整整1万辆,创造了高端智能电动品牌首款车型最快交付纪录……

因此,对上汽通用而言,这次电动化转型,既是汽车行业“新四化”的形势所迫,也是其自己主动放手一搏、以变图强。危险与希望交织在一起,虽是一段险途,但更是一条希望之路。

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